Changement joint spi pont avant/cardan

L’acronyme de SPI que l’on retrouve dans la désignation d’un joint d’étanchéité provient de la société allemande pionnière dans cette particularité de joint. En effet, l’entreprise du nom de « Société Perfectionnement Industriel » fut la première à mettre au point cette spécification sur un certain type de joint.

Ce type de joint est également connu sous le nom de « joint à lèvre(s) ». Cette pièce est utilisée notamment dans le domaine de l’automobile, pour des accessoires qui nécessitent des rotations tels que les vilebrequins, arbres à cames, roues, etc... Pour résumé il s’agit d’un joint d’étanchéité conçu pour la rotation.

Ce produit est composé d’un corps en élastomère et est renforcé par une armature métallique. Il sera placé dans une pièce fixe et la lèvre d’étanchéité sera en appui sur la partie rotative de la pièce pour la rendre étanche. Il est équipé d’un ressort dans la lèvre d’étanchéité qui permettra une parfaite étanchéité.

Lorsque vous jetez un "œil" sous votre 4x4 et que vous observez un début de fuite, il est temps de changer le joint spi défectueux. Cette manœuvre demandant un certain confort de position, il est préférable de le changer chez-vous, tranquillement, plutôt que de devoir le faire lors d'un raid ou d'un voyage.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment changer facilement un joint spi de pont avant sur votre véhicule. 

L'exemple de remplacement de joint spi de pont avant que nous traitons ici a été réalisé sur un Toyota KDJ 95.

Ce changement de joint spi est identique sur les ponts d'autres modèles de 4x4.

Pour changer un joint spi de pont avant sur votre 4x4, vous avez besoin de : 

. Cric

. Une ou deux chandelles

. Masse

. Burin

. Clé à cliquet

. Ensemble clés/douilles

. Clé dynamométrique

. De quoi enfoncer le joint spi sans l’abîmer (grosse douille, morceau de tube…)

. Chiffons

. Seringue à huile

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement de joint spi de pont avant sur un 4x4 est de niveau 2.

1 - Une trace d'huile sur le sol, on se glisse sous le véhicule et effectivement, c’est une fuite. 

Après avoir touché et senti ce fluide inconnu, aucun doute c’est de l'huile de boite ou de pont.

La source de cette fuite est assez facile à localiser, elle se situe sous le moteur, au niveau de la sortie du pont avant. Il y a de forte chance que le coupable soit le joint spi localisé à la sortie du pont, et la jonction du cardan.

2 - Avant de commencer à tout démonter, il existe plusieurs méthodes.

Certaines personnes déposent intégralement le cardan (utile si vous souhaitez changer vos soufflets en même temps). Dans ce cas, il vous faudra une douille de 35 et une bonne clé/rallonge pour déposer l’écrou de cardan.

Sinon l’autre méthode, qui selon moi est bien plus simple, consiste à simplement déposer les 4 vis de fixation de la rotule inférieure, de décaler la fusée (donc le cardan) et de changer le joint concerné.

3 - Pour cela, on commence par déposer la plaque de blindage si le véhicule en est équipé. Un petit cric dessous, pour la maintenir le temps de déposer les quelques vis de fixation.

4 - Cela permet d’avoir un meilleur accès au pont avant.

5 - La prochaine étape, consiste à soulever le châssis, et déposer la roue.

Pour cela on utilise : deux cales en bois, un cric et une chandelle sous la traverse, afin de garder le triangle de suspension libre de ses mouvements.

Afin d’assurer un minimum, on garde toujours la roue déposée sous une traverse du 4×4, et on prend un autre point pour placer une chandelle. Dans le cas présent, l’autre sera placée sous le pont avant.

On reprend le petit pour la placer sous le triangle de suspension et le lever afin d’aligner le cardan : le garder en position horizontale.

6 - Maintenant sous le triangle, nous avons accès aux 4 vis de fixation qui maintiennent la rotule inférieure à la fusée (le porte moyeu).

La dépose se fait simplement avec une douille de 14. Il sera nécessaire de tourner un peu le volant pour simplifier le passage de la douille sur la dernière vis.

7 - Nous n'avons plus qu’à soulever un peu la fusée et la décaler sur un coté de quelques centimètres.

Cela va libérer la place en face du joint spi, une fois le cardan sorti.

8 - Pour sortir le cardan, la seule subtilité est de se rappeler qu’il y a un jonc d’arrêt sur les cannelures. On ne peut pas le sortir à la main, il va falloir user de “persuasion”. 

Pour ça, on utilise une masse et un burin plat. On coince le burin sur les encoches prévues à cet effet, et après quelques bons coups de masse, ce dernier est sorti sans problème.

9 - Le cardan une fois sorti de son logement.

10 - En gros plan, le jonc qui bloque le cardan dans sa position. Ce même jonc va nous embêter pour la repose.

11 - On place place le cardan sur le coté, pour avoir la sortie du pont face à soi. Car il est indispensable d’être bien positionné pour replacer le joint spi.

12 - La dépose du vieux joint est simple, on prend une clé plate pour faire levier, un coup de masse et le joint spi sort. On prend le temps de bien nettoyer la zone. La portée du joint doit être propre et sans trace/choc.

Note: ne pas oublier le petit ressort du vieux joint spi si ce dernier saute pendant la dépose.

13 - On vérifie bien la correspondance entre l’ancien et le nouveau joint spi.

14 - Pour reposer le nouveau, on prend soin de bien huiler sa périphérie afin d’aider sa mise en position sur la portée. On le place ensuite avec minutie, il est doit être parfaitement vertical, sinon il faut recommencer.

N’ayant pas l’outil adapté, nous avons recyclé une vielle scie cloche de 68 mm (sans ses dents) qui nous sert d’outil pour l’enfoncer délicatement à la masse.

15 - Attention à cette étape, le joint spi doit être bien enfoncé dans sa gorge, il ne faut surtout pas le déchirer, et s’assurer qu’il est bien vertical.

16 - Il nous reste à repositionner le cardan, en utilisant de nouveau la masse et le burin pour bien enfoncer le jonc. Puis on repositionne la fusée à sa place, et on remet les 4 vis de fixation qui maintiennent la rotule inférieure. Après un bon nettoyage et remise à niveau de l’huile dans le pont, on peut remettre en place le ski de protection et la roue qui avait été déposée.

Note : pensez bien que cette rotule est très sensible sur le Toyota Série 9, prenez le temps de la contrôler, de bien remonter les boulons avec du frein filet et surtout au bon couple : 80 Nm.

Joints spi