Rôle de la courroie de distribution
Dans un moteur 4 temps, la bielle et le vilebrequin transforment le mouvement de translation du piston en mouvement de rotation.
Pour le déroulement du cycle à 4 temps, les soupapes d'admission et d'échappement s'ouvrent et se ferment au moment opportun grâce à l'arbre à cames. La rotation de l'arbre à cames est assurée par le vilebrequin à l'aide de la courroie de distribution, qui synchronise ces 2 éléments.
Pourquoi changer la courroie de distribution ?
Une courroie de distribution, du fait de sa structure, s'use dans le temps. C'est pour cela qu'il faut la changer pour éviter sa casse qui entraînerait de très gros dégâts dans le moteur de votre véhicule.
Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment changer la courroie de distribution de votre véhicule.
L'exemple de remplacement de la courroie de distribution que nous traitons ici a été réalisé sur un Mitsubishi L200 2.5 DiD.
Ce tutoriel est valable pour de nombreux modèles de 4x4.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
Pour changer la courroie de distribution sur votre 4x4, vous avez besoin de :
. Clés de 10, 12, 14, 17 et 19
. Clés à six pans de 6 et 8
. Clé à cliquets
. Rallonge
. Pince plate
. Tournevis plat
. Bac de récupération
. Marqueur
. Chiffons
NIVEAU DE DIFFICULTÉ
Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.
Le changement de la courroie de distribution sur un 4x4 est de niveau 3.
ATELIER
1 - Commençons par vidanger le radiateur.
Le bouchon de vidange ce trouve ce trouve côté gauche et est accessible juste devant la roue avant gauche.
2 - Pendant que ça ce vide, déposons le cache moteur supérieur.
Pour cela, retirer les 4 boulons. (Clé de 10)
3 - retirons aussi la prise d'air du filtre à air.
Retirer le boulon de fixation. (clé de 10)
pour retirer le tube, le secouer légèrement pour le dé-clipser du boitier de filtre à air.
4 - Retirons ensuite le cache/déflecteur inférieur du radiateur (partie hachurée).
Pour cela, deux clips en plastique (un de chaque côté).
(Assez chi**t à retirer car il n'y a pas beaucoup de place.)
5 - Le radiateur est maintenu par deux boulons sur le haut (cle de 12)
6 - Ensuite, la durite supérieure> du radiateur.
(Je la retire complétement pour avoir plus facile par la suite)
7 - Ensuite, la durite inférieure.
8 - Une fois le radiateur déposer,
j'attaque les 4 boulons du ventilateur. (Clé de 10)
9 - A présent, je bloque le tendeur de courroie accessoire.
Pour cela, je place une clé de 17 sur le boulon central et je fais tourner la poulie dans le sens des aiguille d'une montre,
jusqu'au moment où je sais introduire un boulon de 6mm, afin de bloqué le tendeur.
Maintenant je peu déposer les deux boulons de fixation du tendeur. (clé de 14)
10 - Ensuite, dépose de la courroie de climatisation. (si équipé, bien sur)
Débloquer l'écrou central de la poulie (clé de 17)
et détendre avec la vis tendeur. (clé de 12)
11 - Pour défaire l'écrou central de la poulie "dumper",
j'utilise la méthode bien connue des habitués de ce site,
la méthode du démarreur.
Je bloque la clé à douille contre le châssis, et je donne un coup de démarreur. (Clé de 22)
12 - Retirons ensuite le cache courroies supérieur.
Commençons par dégager le câble qui passe devant en le décrochant (3 clips)
Retirons ensuite les 4 boulons du cache supérieur (clé de 10)
Sans oublier de décrocher le connecteur du capteur VLB.
13 - Passons ensuite au cache inférieur,
pour cela retirer les 6 boulons de fixations clé de 10)
14 - Une fois le cache inférieur retirer,
mettons en place les repères de distributions.
Pas de grande précision, car ça vas bouger un peu a la dépose de la courroie.
Ici, on peu voir le repère de la poulie d'arbre à cames.
15 - Retirons a présent les deux boulons de fixation du tendeur hydraulique.
(clé de 12)
16 - Une fois la courroie retirée, dépose de la poulie tendeuse.
(clé hexagonale de 8)
17 - Passons ensuite à la courroie d'arbres d'équilibrages.
Retirons en premier le pignon de la courroie de distribution ainsi que la flasque de séparation.
Détendre le tendeur pour retirer la courroie,
le boulons caché sous le pignon supérieur (clé de 12)
et celui avec le ressort de tension. (clé hexagonale de 6)
18 - Il est impératif de changer les 2 galets car il ne résisterons pas a une deuxième vie de courroie...
(Chacun fait ce qu'il lui plait,... mais par expérience ça casse,...)
19 - Détail de la mise au point:
La poulie d'arbre à cames
20 - Détail de la mise au point:
La pompe d'injection
Elle a un repère, afin de limiter les efforts demandé à la courroie de distribution.
Ainsi lors de la demande de puissance par la pompe,
les soupapes ne sont pas en train de s'ouvrir, et vice et versa.
21 - Détail de la mise au point:
L'arbre d'équilibrage de droite
22 - Détail de la mise au point:
L'arbre d'équilibrage de gauche
23 - Détail de la mise au point:
Le pignon de vilebrequin
ici, sans le mettre à fond pour bien visualiser le repère
24 - Pose de la courroie d'arbre d'équilibrage,
d'un nouveau galet tendeur,
commencer par bloquer le boulon du bas (clé hexagonale de 6 au couple de 25 Nm)
ensuite le boulon supérieur (clé de 12 au couple de 25 Nm)
25 - Mise en place des (nouveaux) galets (clé de 14 au couple de 55 Nm)
et du (nouveau) tendeur (clé hexagonale de 8 au couple de 55 Nm)
avant la pose de la courroie de distribution.
26 - Une fois la courroie en place, pose du tendeur hydraulique.
(2 boulons clé de 12 au couple de 25 Nm
27 - Après un dernier contrôle des repères de distribution,
si tout est en place, il doit être possible de retirer la goupille du tendeur hydraulique
sans trop d'effort.
Le reste des caches et autres accessoires ce remontant dans le sens inverse de la dépose.
28 - Quelques données pour la courroie de distribution.
29 - Quelques données pour la courroie d'arbres d'équilibrages.
30 - Les points de calage de la courroie de distribution.
32 - Les points de calage de la courroie d'arbres d'équilibrages.
PRODUITS
Trouvez les différents composants de la distribution qu'il vous faut :
Devenez rédacteur de 4X4XPERT !
Euro4x4parts met en avant plus d’une centaine de tutoriels mécaniques dans 4X4XPERT, qui ont pour vocation de vous donner envie de vous y mettre et de vous aider dans l’entretien et la réparation de votre 4x4. Ces tutoriels, illustrés par des photos et des vidéos, sont créés par nous-mêmes mais aussi par certains de nos clients motivés par le partage de leurs connaissances et expériences. Pourquoi pas vous ?
Faites-le vous-même, vous n'en serez que plus fier !...
Pour vous y aider, Euro4x4parts partage son savoir-faire et son expertise en matière de mécanique à travers 4X4XPERT : nouveaux produits, fiches techniques et tutoriels personnalisés... Vous avez les clés en main !
Et parce que nous apprenons aussi de vos expériences, vos retours sont essentiels. Faites-nous part de vos avis et suggestions par mail : 4x4xpert@euro4x4parts.com
Rendez-vous sur notre catalogue complet de pièces et accessoires 4x4 !
Toutes les photos de nos articles ont été prises sur des routes ou chemins autorisés ou terrains privés ou lors de compétitions encadrées. Pour le bien de tous, préservons notre environnement.
Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.