Embrayage : mécanisme

Le mécanisme d'embrayage est situé entre la boite de vitesses et le moteur du véhicule. Il est fixé sur le volant moteur.

Le mécanisme d'embrayage est généralement vendu en kit avec le disque et la butée d'embrayage.

Le mécanisme d'embrayage est composé d'une armature (1), d'un plateau de pression (2) qui pousse le disque d'embrayage sur le volant moteur et d'un diaphragme (3). Celui-ci est découpé sur toute la périphérie intérieure par un certain nombre de fentes radiales. Celles-ci forment des lamelles : chacune constitue le ressort d'embrayage et se comporte comme un levier.

Légende :

1 : volant moteur

2 : disque d'embrayage

3 : mécanisme d'embrayage

3.1 : corps du mécanisme

3.2 : plateau de pression

3.3 : diaphragme

4 : butée d'embrayage

5 : arbre primaire de boite de vitesses

Au repos, le diaphragme pousse le plateau de pression contre le disque d'embrayage. Comme le disque coulisse axialement sur l'arbre primaire de la boite de vitesses, il est poussé par le plateau de pression contre la surface de friction du volant moteur. Celui-ci se trouve ainsi en contact, par l'intermédiaire du disque, avec l'arbre primaire de la boite de vitesses. Comme le volant moteur et le mécanisme d'embrayage sont solidaires, le disque se trouve entraîné aussi bien par le volant moteur que par le plateau de pression.

Lorsque le conducteur actionne la pédale d'embrayage, la butée est mise en appui sur le diaphragme par l'intermédiaire de la fourchette d'embrayage et d'une liaison mécanique ou hydraulique (voir "Embrayage : commande"). Le diaphragme, en se déformant, desserre la contrainte exercée par le plateau de pression sur le disque d'embrayage. Le disque, une fois libéré, ne transmet plus le mouvement de rotation du moteur à l'arbre primaire de la boite de vitesses.

Lors du démarrage, le conducteur doit accélérer le moteur afin de l'amener à un régime où le couple permet la mise en mouvement du véhicule.

Simultanément, il relâche doucement la pédale d'embrayage. Le disque se trouve alors serré entre le volant moteur et le plateau de pression. Une partie du couple est transmise à la boite de vitesses : le véhicule se met en mouvement.

Durant toute la phase de "patinage", une partie de l'énergie mécanique du moteur est transformée en énergie calorifique. Le "patinage" doit être le plus court possible afin d'éviter la surchauffe et la destruction du disque d'embrayage.

Euro4x4parts commercialise des kits d'embrayage pour de nombreuses marques de véhicules tout-terrain.

Nous proposons généralement deux types de kits d'embrayage :

• GENERIQUE : pièce de qualité dite "adaptable" offrant les mêmes fonctions et caractéristiques qu'une pièce d'origine, mais ne provenant pas d'un fournisseur d'origine.
• OEM (en anglais Original Equipment Manufacturer) : pièce de remplacement fabriquée par un équipementier qui fournit un ou plusieurs constructeurs en origine.

Note : lors du changement du kit d'embrayage sur votre véhicule, il faut penser aussi à changer le roulement pilote.

Kit d'embrayage générique

Kit d'embrayage de qualité d'origine

Kits d'embrayage

Kits d'embrayage renforcés