Pose d'un kit LDA sur Toyota HDJ 80

Du souffle, encore et encore...

Le kit LDA est constitué d'une aiguille LDA de remplacement, d'un robinet de fuite et d'un manomètre de contrôle de pression de suralimentation et de durites de raccordement de l'ensemble.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment installer un kit LDA sur votre véhicule. 

L'exemple de montage de kit LDA que nous traitons ici a été réalisé sur un moteur de Toyota HDJ 80 12s.

Ce tutoriel est valable pour de nombreux modèles de 4x4.

Pour réaliser le montage du kit LDA sur votre 4x4, vous avez besoin de :

. Clé plate de 10

. Clé à six pans de 5

. Clé à pipe de 10

. Tournevis plat

. Tournevis cruciforme

. Pince coupante

Note : le kit LDA monté lors de ce tutoriel est un autre modèle que le Kit LDA Equip'addict. Son montage est quasiment identique.

1 - Commençons par le manomètre de pression. L'ouvrir et introduit dans l'orifice de mesure la durite de pression.

2 - Choisir un emplacement sur le tableau de bord pour le manomètre de pression.

3 - Faire passer la durite transparente dans le compartiment moteur et la brancher à l'aide du T fourni dans le kit à la durite reliant le collecteur d'admission à la pompe à injection. Installer des colliers (non compris dans le kit).

4 - Pour plus de sécurité, la durite transparence est introduite et protégée dans une durite de carburant (par exemple). Également prévoir un ou deux T de rechange (lave-glace) car quelquefois peuvent casser dès les premiers "grands" froids (-10 °C).

5 - Le travail sur la pompe à injection est assez simple. Démonter le couvercle de la pompe en dévissant les quatre vis à six pans creux. A partir de ce moment, ne plus toucher à l'accélérateur.

6 - On découvre la membrane de compensation de pression de suralimentation. Sous la pression du turbo, celle-ci fait descendre l'aiguille LDA qui gère la richesse en gazole sur les régimes intermédiaires.

7 - Décoller la membrane et retirer l'ensemble. Voici l'aiguille LDA d'origine et sa bague de compensation en nylon.

8 - A gauche, la LDA du kit Adonis. A droite, celle d'origine. Sections et pentes sont bien différentes et déterminerons la quantité de gazole injecté.

9 - A l'aide d'une clé de 10, démonter la LDA d'origine et la remplacer par la LDA Adonis en gardant tous les éléments.

10 - Le réglage de la suralimentation en gazole s'effectue via cette molette qu'Adonis préconise de visser d'un tour en attendant les essais routiers qui permettront d'affiner ce réglage en fonction de la fumée. En effet, aucun moteur et aucune pompe à injection ne sont identiques.

11 - S'assurer que le pointeau présent au fond du puits de la pompe soit bien enfoncé dans son logement. Ici, indiqué par le trait rouge. Le pointeau est vers l'avant, côté radiateur de refroidissement.

12 - La LDA Adonis présente un côté biseauté qui aide à faire passer le pointeau. Attention lors du remontage de bien faire correspondre ce biseau en face du pointeau.

13 - Introduire l'ensemble en appuyant fortement pour comprimer le pointeau et sans remonter la ou les bagues de compensation en nylon. Puis pivoter l'ensemble d'un demi-tour.

14 - Remonter le couvercle et ses quatre vis.

15 - L'enrichissement principal se règle moteur tournant de manière à ce qu le ralenti remonte de 250 tours/min environ. Un réglage plus fin se fera sur la route en cas de fumée trop importante.

16 - Ensuite, dévisser la came de ralenti pour rétablir un régime de ralenti normal.

17 - Démonter le boitier du filtre à air pour faciliter l'accès pour l'étape suivante.

18 - Identifier et déposer le tuyau reliant le turbocompresseur à la wastegate.

19 - Monter à la place les durites fournies dans le kit Adonis. Ajouter des colliers de 11 mm (non compris dans le kit).

20 - Brancher les deux durites au boitier Adonis. Boitier face à vous et connectiques en haut, brancher le turbo à gauche et la wastegate à droite. Mettre des colliers sur les durites.

21 - Fixer le boitier Adonis de manière à ce que la vis de réglage soit facilement accessible. Il va falloir régler la pression de turbo à 1 bar.

22 - Ce boitier crée une fuite calibrée qui met la wastegate en erreur et permet de régler précisément la pression de turbo. Ce système sollicite aussi le turbo plus tôt qu'à la normale.

23 - Notre Toyota approche maintenant les 210 cv et a gagné presque 13 m/kg de couple. il va falloir affiner les réglages de progression en vissant plus oui moins la roue crantée sous la membrane (dévisser la roue pour enlever de la suralimentation en gazole en phase d'accélération) ainsi que la vis de richesse principale en cas de fumée à haut régime.

Pour ceux qui veulent aller plus loin, le kit LDA est aussi compatible avec le montage d'intercooler, la vis de réglage permettant de compenser les pertes de charges et de monter aussi la pression, vu que l'air est refroidi par l'intercooler.

Dans ce cas, la pression préconisée est de 1.2 bars après l'échangeur. La LDA est taillée pour que le cône travaille encore pour cette pression de turbo.

La puissance finale avec l'intercooler serait alors d'environ 250 cv.

Kits performance LDA

Tutoriel réalisé avec la participation de Marc Mellet - Le Monde pour Passager