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- Pour véhicule sans abs
- 2 sorties à droite + 1 sortie verticale en bout
- Prix unitaire
- Diamètre de piston (mm) 35
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- Prix unitaire
- Diamètre de piston (mm) 35
C'est le maître-cylindre de frein qui grâce à l'action sur la pédale de frein, va commander les étriers et/ou cylindres de roues du circuit de freinage de votre véhicule.
Pour répondre à la législation française depuis juillet 1976, la séparation du système de freinage en deux circuits indépendants a entraîné la généralisation des maîtres cylindres tandem. Le maître-cylindre tandem est constitué de deux éléments de pompage indépendants : le circuit primaire est directement commandé par la force issue de l'action du pied sur la pédale de frein ou du servofrein. Et le circuit secondaire, qui lui est commandé par l'action de la pression du circuit primaire et par un ressort précontraint.
Pourquoi changer le maître-cylindre de frein ?
En cas de défaillance d'un circuit, l'autre assure le freinage de deux roues. La défaillance d'un circuit se traduit par un allongement de la course de la pédale de frein et d'une distance d'arrêt qui est donc augmentée.
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2.0 TDiC (Mot. Mazda) diesel 87/86 ch 1998->2005 de 01/1998 à 12/2005
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2.0 HDi 8V diesel 4WD 109ch 2001->2003 de 07/2001 à 07/2003
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2.0 HDi 16V diesel (VIN: J***83V...~) 109ch 2003->2005 de 07/2003 à 12/2005
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2.0 Hdi diesel 90 ch 2000-> de 01/2000 et plus récent
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2.0TDi diesel 91 ch 1995->1998 de 04/1995 à 12/1998
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2.0i V6 essence 1994->1998 de 11/1994 à 12/1998
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2.0i L4 essence 1994->1998 de 11/1994 à 12/1998
