El «Death Wobble» (o shimmy, en español «contoneo») es la resonancia armónica de las ruedas delanteras. Se trata un fenómeno que puede producirse en cualquier vehículo con un puente delantero rígido equipado con muelles helicoidales.
De hecho, estos trenes delanteros están en equilibrio inestable, y la combinación de varios factores puede dar lugar al «Death Wobble».
Este problema aparece en carretera a partir de 70 km/h tras una pequeña sacudida resultante de un bache o un golpe contra la acera.
Las ruedas delanteras empiezan a vibrar en resonancia y provocan la vibración del volante y después la de todo el vehículo.
Este fenómeno se autosostiene y se agrava.
La única solución para detenerlo es frenar y reducir la velocidad hasta casi parar el vehículo.
Para que comprendas qué es el «Death Wobble» con un ejemplo de la vida corriente, es lo que hacen las ruedas de los carros de supermercado, que tienen un ángulo de avance nulo.
O, en concreto, gracias al el siguiente vídeo:
Para explicar cómo resolver este fenómeno, tomaremos el ejemplo de un JEEP WRANGLER JK (2007 a 2017), que a menudo sufre este problema.
Tenemos dos casos:
- vehículo equipado con la suspensión de origen
- vehículo equipado con elevación de suspensión
CON LA SUSPENSIÓN DE ORIGEN
Los Jeep Wrangler JK tienen un valor de ángulo de avance de origen (en inglés, «caster») bastante bajo (4,2°) y una barra Panhard mal apretada.
Se recomienda comprobar el apriete de los pernos de fijación de la barra Panhard («Track Bar» en la foto de presentación de este artículo) y cambiarlos si es necesario.
De hecho, los fabricantes norteamericanos aún siguen luchando con el sistema métrico, y la barra Panhard está montada con pernos M14 completamente roscados (diámetro de 13,3 mm en la parte roscada) en orificios de 9/16 pulgadas (= 14,3 mm), y de ahí un juego considerable, sobre todo si no están suficientemente apretados.
Para eliminar esta holgura, existe un kit de pernos de 9/16’’.
Si tu vehículo tiene más de 100 000 km o llevas muchas pistas y todoterreno a tus espaldas, también es recomendable que cambies los casquillos de la barra Panhard.
Comprueba también el juego de todas las rotulas de pivote y de dirección con un desmontador de neumáticos. En caso de juego, deberás cambiarlas.
Todas estas precauciones eliminarán el riesgo de «Death Wobble» en el vehículo.
CON UNA ELEVACIÓN DE SUSPENSIÓN
En el caso de una elevación:
Tras apretar debidamente la barra Panhard (con pernos de 9/16") y comprobar los juegos de todas las rótulas, también deberás corregir el ángulo de avance.
Tras una simple elevación de 5 cm (2 pulgadas), el ángulo de avance desciende a menos de 3°, lo que reduce de manera significativa la estabilidad de las ruedas y va a favorecer la aparición del «Dealth Wobble».
Existen dos soluciones para que el ángulo de avance retorne a un valor de 4,2° como mínimo:
Instalar brazos inferiores de puente delantero más largos o regulables.
Colocar soportes para reposicionar los brazos del puente delantero.
Como complemento, se recomienda instalar un amortiguador de dirección reforzado, sobre todo si tus neumáticos son más anchos que los de origen.
Información importante:
El amortiguador de dirección no puede en ningún caso corregir un problema de «Death Wobble», únicamente lo podrá enmascarar temporalmente.
La función del amortiguador de dirección es proteger la caja de dirección y al conductor de los tirones de la dirección.
Además, deberás realizar una comprobación y un ajuste de la geometría del tren delantero, lo que también te permitirá comprobar que el ángulo de avance se haya corregido a un valor de 4,2° como mínimo.
CONCLUSIÓN
Comprueba tu barra Panhard, tus rótulas y tu ángulo de avance.
¿Cómo evitar este problema en raid?
Para empezar, lo ideal es comprobar los silentblocks de la barra Panhard de tu 4x4 antes de irte y cambiarlos si es necesario.
Pero en previsión de un desgaste prematuro durante tu raid, el siguiente consejo te solucionará el problema:
. Antes de de irte, deberás fabricar y fijar a la altura de los dos tornillos de fijación de la barra Panhard dos hierros planos taladrados con el diámetro correcto (diámetro de tornillo de fijación de la barra Panhard), sobre los que habrás soldado un eslabón metálico.
. Y lleva contigo una correa de trinquete resistente.
. De este modo, si los silentblocks adquieren holgura durante tu raid, solo tendrás que pasar las dos extremidades de la correa de trinquete por los eslabones y apretarla al máximo.
. Tu barra Panhard volverá a estar operativa y podrás finalizar tu raid completamente tranquilo.
Queremos expresar nuestro agradecimiento a Henri Audibert, ingeniero de Arts & Métiers, por haber llevado a cabo este estudio.
Nota: Euro4x4parts publica esta información para prestar un servicio a sus clientes, pero no se responsabilizará en ningún caso de los consejos que se dan aquí ni de las consecuencias de su utilización.
¡Hazlo tú mismo, te sentirás más orgulloso! Para ayudarte, Euro4x4parts comparte sus conocimientos y experiencia en temas de mecánica a través de 4X4XPERT: nuevos productos, fichas técnicas y tutoriales personalizados. ¡Tienes el conocimiento a tu alcance!
Y porque también aprendemos de tus experiencias, tus comentarios son fundamentales. Mándanos tus opiniones y sugerencias por correo electrónico a: 4x4xpert@euro4x4parts.com
¡Visita nuestro catálogo completo de recambios y accesorios 4x4!
Todas las fotos de nuestros artículos han sido tomadas en carreteras, caminos autorizados, terrenos privados o durante competiciones supervisadas. Por el bien de todos, conservemos nuestro medio ambiente.
Nota: Euro4x4parts publica esta información para prestar un servicio a sus clientes, pero no se responsabilizará en ningún caso de los consejos que se dan aquí ni de las consecuencias de su utilización.