HERRAMIENTAS
. Llave de carraca + casquillos
. Juego de llaves planas y de tubo
. Destornillador plano y de estrella
. Trapo
DIFICULTAD
Para que te hagas una idea del nivel de dificultad de nuestros tutoriales, los hemos calificado de 1 a 5.
Este es de nivel 3.
TALLER
Vista general del circuito de alimentación de gasoil del motor.
Primero, desmontamos la cubierta de plástico del intercooler.
Y, con mucha paciencia, desmontamos el intercooler y todos sus manguitos.
Desconectamos el sensor de presión en la parte delantera del intercooler, y desatornillamos los cuatro tornillos de fijación de este último.
Aflojamos las abrazaderas de los manguitos.
Ya empezamos a verlo claro... Seguimos con el manguito que va por encima de la caja de válvulas de admisión.
Quitamos los tres tornillos de fijación de la caja de válvulas que está sobre el colector.
Mucho cuidado con no dañar la junta.
Y apartamos todo con cuidado.
Ahora que el campo está despejado, podemos pasar a lo importante.
Sacamos la varilla de alimentación de las bujías de precalentamiento.
Y pasamos a la tapa de balancines, que tiene 12 tornillos de fijación.
Aflojamos los tornillos de fijación en el sentido opuesto a la numeración indicada arriba.
Despegamos la cubierta inclinándola en la dirección de la inclinación de las bujías de precalentamiento.
Quitamos la junta y la limpiamos sobre el banco de trabajo.
No olvidar desconectar el tubo del respiradero.
Por fin vemos los inyectores.
Quitamos las bujías de precalentamiento.
Llegado este momento, puedes aprovechar y comprobar la compresión del motor si tienes el aparato adecuado.
Continuamos y ahora desmontamos los inyectores, empezando por sacar los manguitos de retorno de las fugas de los inyectores.
Desmontamos la brida de fijación de los inyectores y, a continuación, tras eliminar la espuma aislante, separamos los tubos de inyección.
Empujamos los manguitos para despejar la entrada del inyector. Si están desgastados o dañados, no dudar en sustituirlos.
Detalles del montaje de los inyectores.
Utilizamos una palanca (en este caso un destornillador) para extraer el inyector de su cavidad.
Ahora se pueden quitar los inyectores.
Estos son los inyectores, sus bridas y la tubería de retorno que se han desmontado.
Los inyectores están muy desgastados.
Un inyector nuevo en su embalaje.
Un inyector nuevo junto a uno desgastado. ¡Con razón el motor no funcionaba igual desde hacía tiempo!
Colocamos los nuevos inyectores prestando especial atención a que la arandela de cobre esté bien posicionada en el fondo del pozo, y engrasando ligeramente su junta tórica.
Ahora volveremos a montar todo, y lo haremos en el sentido opuesto a como lo hemos desmontado.
Nos aseguramos de que el tubo de retorno de las fugas es completamente estanco, para evitar la entrada de gasoil en el aceite del motor, además de un consumo excesivo.
Volvemos a colocar las bujías de precalentamiento sin apretarlas demasiado.
Ponemos una junta nueva a la tapa de balancines antes de colocarla de nuevo.
Y seguimos con el montaje en el sentido opuesto al desmontaje.
Apretamos los tornillos de fijación de la tapa de balancines en el sentido de la numeración del esquema de más arriba.
Volvemos a colocar los manguitos y el intercooler con todos sus conectores.
Una vez que hemos vuelto a montar todo y que lo hemos apretado bien, hemos pasado la karcher antes de poner de nuevo la cubierta de plástico.
¡Esto es todo! Este taller no es muy complejo, pero sí bastante largo, puesto que hay mucho trabajo de desmontaje.
Y, sobre todo, debemos atornillar todo correctamente.
PRODUCTOS
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