| # | mensualidad | Monto |
|---|---|---|
| 1 | Hoy | 157,50 € |
| 2 | En 1 mes | 157,50 € |
| 3 | En 2 meses | 157,50 € |
| 4 | En 3 meses | 157,50 € |
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Culata - desnuda
- Culata nueva desnuda (con guías y cámaras de precombustión, sin válvulas ni muelles)
- Conexión de agua a la izquierda
- Para ineyector : 20mm
- Tipo motor : rft
- Suministrado con tornillos de culata
- Culata nueva desnuda (con guías y cámaras de precombustión, sin válvulas ni muelles)
- Conexión de agua a la izquierda
- Para ineyector : 20mm
- Tipo motor : rft
- Suministrado con tornillos de culata
La culata es la parte superior del motor. Cierra los cilindros por su parte superior, formando así las cámaras de combustión. Generalmente, está ensamblada en el bloque de cilindros mediante tornillos o espárragos. La junta de la culata se encuentra situada entre la culata y el bloque de cilindros. Las culatas están sometidas a serias limitaciones mecánicas, químicas y térmicas. Su refrigeración se realiza cuidadosamente mediante grandes cámaras de agua (o aletas en el caso de que el motor se refrigere por aire) que rodean las cámaras de combustión y los conductores de escape. Unos conductos en el plano de junta conectan estas cámaras de agua con las del bloque de cilindros y el circuito general de refrigeración del motor. El aceite llega a presión a la distribución a través de canalizaciones de lubricación que también atraviesan el plano de junta.
¿Puede sufrir desperfectos la culata?
Debido a su estructura compleja, la culata puede sufrir muchas averías.
Los daños son causados principalmente por las temperaturas elevadas y las vibraciones provocadas por el funcionamiento del motor. Todos estos elementos pueden crear fisuras en la culata o una deformación a la altura del plano de junta.
