| # | mensualidad | Monto |
|---|---|---|
| 1 | Hoy | 106,67 € |
| 2 | En 1 mes | 106,67 € |
| 3 | En 2 meses | 106,67 € |
| 4 | En 3 meses | 106,67 € |
- Pieza del esquema n° : 13
- Para modelo sin sensor de posición del árbol de levas
- Norma de contaminación euro : 2
- Pieza del esquema n° : 13
- Para modelo sin sensor de posición del árbol de levas
- Norma de contaminación euro : 2
La culata es la parte superior del motor. Cierra los cilindros por su parte superior, formando así las cámaras de combustión. Generalmente, está ensamblada en el bloque de cilindros mediante tornillos o espárragos. La junta de la culata se encuentra situada entre la culata y el bloque de cilindros. Las culatas están sometidas a serias limitaciones mecánicas, químicas y térmicas. Su refrigeración se realiza cuidadosamente mediante grandes cámaras de agua (o aletas en el caso de que el motor se refrigere por aire) que rodean las cámaras de combustión y los conductores de escape. Unos conductos en el plano de junta conectan estas cámaras de agua con las del bloque de cilindros y el circuito general de refrigeración del motor. El aceite llega a presión a la distribución a través de canalizaciones de lubricación que también atraviesan el plano de junta.
¿Puede sufrir desperfectos la culata?
Debido a su estructura compleja, la culata puede sufrir muchas averías.
Los daños son causados principalmente por las temperaturas elevadas y las vibraciones provocadas por el funcionamiento del motor. Todos estos elementos pueden crear fisuras en la culata o una deformación a la altura del plano de junta.
