Qu'est ce que c'est ?
Un visco-coupleur est un dispositif thermostatique faisant partie intégrante du système de refroidissement de votre 4x4.
Situé généralement à l'avant de la pompe à eau, il est la liaison "visqueuse" avec l'hélice.
Il est entraîné par une courroie qui relie la poulie de pompe à eau à la poulie de vilebrequin.
A quoi ça sert ?
Lorsque que le moteur est froid ou à sa température de fonctionnement normal, il est partiellement désengagé. Cela permet d'économiser de la puissance, puisque le moteur n'a pas à pleinement entraîner le ventilateur.
Toutefois, si la température du moteur s'élève au-dessus du réglage d'engagement du visco-coupleur, le ventilateur est pleinement engagé, attirant ainsi un plus grand volume d'air à travers le radiateur du véhicule, qui à son tour sert à maintenir ou à abaisser la température du liquide de refroidissement moteur à un niveau acceptable.
Détails techniques
Suivant la température qui passe au travers du corps de la pompe à eau, le visco-coupleur va plus ou moins se durcir (en réalité c'est l'huile spéciale qui durcit et de ce fait rend les deux corps solidaires) en fonction de la température l'entrainement du ventilateur sera variable afin d'augmenter ou diminuer le débit d'air de refroidissement issu du ventilateur.
La plupart des visco-coupleur sont composés d'hydraulique combinée à un système métallique ultra dilatant, sensible à la température comme un thermostat.
On les retrouve principalement dans les 4x4 avec moteur en position longitudinale car c'est un montage simple, fiable et éprouvé.
Pourquoi changer le visco-coupleur ?
Symptômes de défaut de fonctionnement :
Surchauffe moteur au ralenti ou en circulation lente : votre visco-coupleur ne s'engage plus et reste libre, empêchant l'aspiration de l'air à travers votre radiateur et son refroidissement.
Test : moteur tournant et chaud, essayez d'arrêter votre visco-coupleur avec un morceau de carton.
Ventilation permanente, perte puissance moteur, augmentation de la consommation en carburant : le visco-coupleur reste bloqué dans une position qui ne correspond pas à la température. Ainsi moteur froid il n'est plus libre, et le moteur doit entraîner le ventilateur en permanence.
Test : moteur arrêté et froid, essayez de faire tourner le ventilateur.
Chauffage tiède, climatisation défaillante : votre visco-coupleur ne régule plus convenablement la température du radiateur d'eau ou de climatisation en fonction du climat extérieur.
Grincements moteur tournant: les roulements du visco-coupleur sont usés provoquant du jeu et des bruits dans le fonctionnement du moteur.
Nos produits
Nous proposons des visco-coupleurs pour plus de 20 marques de véhicules tout-terrain.
Votre choix pour se porter soit sur un modèle d’origine, de qualité d’origine (OEM) ou générique.
Exemples pour un Toyota KZJ70/73 :
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Faites-le vous-même, vous n'en serez que plus fier !...
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