Electricité : démarreur

Le démarreur est un moteur électrique auxiliaire alimenté par la batterie du véhicule. Les démarreurs modernes ont un système d'électro-aimant qui fonctionne en courant continu avec un solénoïde (semblable à un relais).

Le démarreur permet de démarrer le moteur de votre véhicule. Lorsque le courant de la batterie de démarrage est appliqué au solénoïde, en général par un commutateur à clé (Neiman), le solénoïde produit un effet de levier qui pousse sur le pignon d'entraînement du démarreur et le pignon engrène la couronne de démarreur sur le volant du moteur. Le solénoïde enclenche des contacts qui font tourner le moteur du démarreur.

Une fois que le moteur démarre et que l'on relâche la clé du Neiman, un ressort associé au solénoïde tire le pignon loin de la couronne, et le démarreur s'arrête. Le pignon du démarreur est embrayé sur son arbre d'entraînement au moyen d'un embrayage à roue libre qui permet au pignon de transmettre l'entraînement dans un seul sens. Ainsi, si le pignon reste engagé (par exemple la clé de contact n'est pas relâchée dès que le moteur démarre, ou si l'électro-aimant reste engagé), le pignon tournera indépendamment de son arbre d'entraînement.

Les démarreurs modernes sont presque tous « réductés », ils permettent une consommation de courant plus faible, ainsi qu'un poids et un encombrement réduit de 40%. Grâce à un réducteur à rendement élevé, ils garantissent une excellente tenue mécanique. L'énergie cinétique emmagasinée par l'induit du démarreur à réducteur permet une plus grande vitesse instantanée et donc une grande facilité de démarrage à froid. Ce système permet aussi de moins solliciter la batterie.

Seul inconvénient :

Ils sont plus compliqués, sur certains de ces derniers modèles de démarreurs, l'inducteur bobiné a été remplacé par des aimants permanents qui ne supportent aucun choc et aucune humidité.

Symptômes de défaut de fonctionnement :

Le démarreur n'entraîne pas le moteur et un « clac-clac » se fait entendre (l'intensité des témoins du tableau de bord et des phares baissent). Le solénoïde ou le moteur du démarreur sont défectueux. Pensez toujours à vérifier votre batterie en premier lieu.

Le moteur du démarreur gémit quand vous tournez la clé de contact, mais le moteur ne démarre pas. Le pignon du démarreur est sans doute cassé ou coincé. Pensez aussi à la couronne du volant moteur qui peut être usée ou avoir des dents cassées (beaucoup plus rare tout de même).

Nous avons dans notre catalogue des kits de reconstruction pour démarreur mais aussi de nombreuses autres éléments pour celui-ci.

Exemple de reconstruction de démarreur :

Rénovation d'un démarreur Toyota

Démarreur

Kit de reconstruction

Bague/roulement

Jeu de charbons

Lanceur

Plongeur et contact

Solénoïde (relais)

Outre le remplacement de nombreuses pièces, tous les composants sont démontés, lavés et individuellement contrôlés et testés. Certaines pièces internes sont bichromatées et les autres peuvent être sablées et peintes.

Le démarreur 

•  les bagues en bronze situées à chaque extrémité de l'axe
• les balais (5 sur le schéma)
• l'induit et l'inducteur peuvent être ré-usinés dans certains cas (3 et 4 sur le schéma)
• le pignon peut être remplacé si les dents sont usées ou cassées (2 sur le schéma)
• le lanceur (2 sur le schéma)
• les contacts solénoïdes, voire capot ou même solénoïde complet dans certains cas (6 sur le schéma)

Processus de re-conditionnement :

• palier collecteur : lavage, grenaillage, dé-rivetage, lamage, sertissage des rivets, changement du coussinet, contrôle
• culasse : contrôle, brossage, préparation, soudure cavalier sur balai, soudure charbons, rétreint gaine, isolation
• induit : lavage, contrôle électrique, contrôle diamètre, contrôle faux rond, contrôle soudure, tournage collecteur, brossage et toilage, toilage portée d'arbre, rainurage éventuellement, montage du lanceur, sertissage de la butée
• lanceur : lavage, coupe du capot, extraction, lavage, sablage du pignon, remontage, graissage, sertissage, contrôle
• contacteur : brossage, réalésage, soufflage, graissage, remontage du contact mobile, montage bornes sur capot, remontage contacteur, contrôle
• fourchette : contrôle, lavage, brossage du noyau
• palier avant : lavage, grenaillage, changement du coussinet, crantage, calibrage, marquage
• visserie et divers : lavage, zingage et bichromatage, contrôle, peinture, emballage

Quelques exemples de démarreurs présents dans notre catalogue :

Votre choix peut donc se porter soit sur un modèle d’origine, de qualité d’origine (OEM/OES), en échange standard ou générique.

Nous vous proposons la plus large gamme de démarreurs du marché 4x4 en Europe (plus de 600 références pour près de 40 marques de véhicules tout-terrains). Nos pièces génériques proviennent de fabricants reconnus et nos produits en échange standard sont reconditionnés avec des pièces de haute qualité.

Chaque démarreur en échange standard s'inscrit dans une idée de développement durable. En effet, un échange standard consiste en l'utilisation d'une vieille matière pour en construire un nouveau. Ainsi, un échange standard permet le recyclage des éléments principaux et des matières premières.

Euro4x4parts se place résolument dans une démarche de diminution de notre empreinte écologique en réduisant l'utilisation de matière première et la consommation d'énergie.

Nos produits en échange standard sont rénovés selon les spécifications constructeurs et font l'objet d'une garantie de 2 ans.

Démarreurs