Changement rotules triangles inférieurs Toyota

Sur les différents Toyota Série 9 (et ses cousins proches, le 4Runner), il existe une faiblesse, ce sont les rotules de triangles inférieurs.

Ces rotules portent tout le poids de la roue, de ses périphériques, encaissent tous les chocs et sont très exposées aux éléments extérieurs : eau, boue, sel, poussière, etc… Le cocktail parfait pour rendre une pièce sensible.

Il ne faut pas non plus oublier que les rotules sont des pièces d’usure et que donc elles n’ont pas à tenir durant toute la durée de vie du véhicule. Elles sont assez facile d’accès, le remplacement est peu coûteux au regard des dégâts occasionnés en cas de casse. Il ne faut donc pas en faire une montagne, et ne pas repousser l’opération en se disant que ça n’arrive qu’aux autres.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment effectuer le changement des rotules de triangles inférieurs sur votre véhicule. 

L'exemple de changement des rotules de triangles inférieurs que nous traitons ici a été réalisé sur un Toyota KDJ 95.

Ce tutoriel est valable pour tous les autres modèles de véhicules équipés de triangles sur le train avant.

Pour changer les rotules de triangles inférieurs sur votre 4x4, vous avez besoin de :

. Cric

. Chandelles

. Clé à cliquets + douilles

. Jeu de clés plates

. Clé à molette

. Arrache rotule

. Clé dynamométrique

. Brosse métallique

. Marteau

. Pied de biche

. Dégrippant

. Cale de bois

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement des rotules de triangles inférieurs sur un 4x4 est de niveau 2.

1 - Ce sont ces deux rotules que nous allons changer dans ce tutoriel.

2 - Après avoir déposer la roue avant du côté concerné et mis en sécurité le véhicule grâce à une chandelle. Nous allons démonter les rotules de direction, c’est peut être l’occasion de les changer aussi si cela n'a pas été fait récemment. Dans notre cas, nous les avons changer sur ce véhicule.

3 - Pour changer les rotules de direction, utilisez deux clés pour débloquer le contre écrou et surtout prenez bien les repères au niveau de la position de l’écrou de serrage.

A la fois avec un pied à coulisse, et en comptant le nombre de tours et/ou filets.

4 - De façon à être sûr de bien la remonter après.

Dans le cas contraire, vous serez obligé de faire un parallélisme dans un garage équipé du matériel adéquat.

5 - Une fois la rotule de direction déboîtée à l’aide de l’arrache rotule, vous pouvez desserrer les 4 écrous sous la rotule ainsi que celui de l’axe de la rotule, sans les enlever pour autant, mais c’est plus simple à cette étape.

Pour plus de détails sur le changement des rotules de direction, voici un tutoriel détaillé : 

Changement rotules de direction sur Toyota HZJ 73

6 - Vous allez pouvoir extraire la rotule de la même façon que vous avez procédé pour celles de direction, mais il va falloir forcer un peu. Sur notre véhicule, elles étaient bien fixées, il a fallu forcer quelque peu. 

7 - Pour aider l'utilisation de l'arrache rotule lors de cette opération, vous pouvez le soulager en soulevant un peu le moyeu grâce au cric et une cale de bois.

8 - Une fois que la rotule a lâché prise, vous avez juste à dévisser les 4 vis et l'écrou, soulever légèrement le moyeu et sortir la rotule.

9 - Comparaison entre l’ancienne et la nouvelle :

Dans notre cas : le soufflet a été abîmé lors du démontage, mais elle était en très bon état (valable pour les deux côtés), la graisse était bien présente dans le soufflet, pas de jeu, l’axe n’était pas grippé. 

C’était les rotules d’origine avec un véhicule qui a 212 000 kms au compteur, aucun doute qu'elles auraient pu faire encore de nombreux kms.

C’est une pièce que l’on change habituellement entre 200 000 et 250 000 kms, mais preuve en est, que cette pièce est de bonne qualité.

10 - Le remontage se fait à l’identique mais dans l’autre sens. Lors de ce remontage, nous avons utilisé les vis d'origine mais l'idéal est de profiter de changer ces vis de fixation de la rotule, voir à la fin de ce tutoriel.

11 - Mise en place de la nouvelle rotule de triangle, puis celle de direction. Ne pas oublier de remettre la goupille de blocage d'écrou sur la rotule de direction et celle de la rotule inférieure.

12 - Nous arrivons à la dernière étape avec les serrages définitifs. Il est important de respecter le bon couple avec la clé dynamométrique :

• écrou de la rotule de direction : 91 Nm
• vis de la rotule inférieure : 80 Nm
• écrou de la rotule de triangle : 140 Nm

13 - C’est terminé pour ce côté du véhicule. L'opération de l'autre côté est identique.

Si vous avez apporté du soin (et le bon couple) au remontage, vous pouvez repartir sereinement pour quelques années et/ou plusieurs centaines de milliers de kilomètres.

Note : 

Bien que un peu moins sensible, pensez à contrôler et/ou changer la rotule, au niveau du triangle supérieur.

14 - Lors du remontage, nous avions remis les vis d'origine, leur changement s'est opéré ensuite lors de la réception des dites vis.

Constatez par vous-même la différence entre les nouvelles vis et les anciennes.

15 - Pour ceux qui sont septiques à l’idée de changer ces vis et qui maitrise un peu la langue de Shakespeare , nous vous invitons à lire cette étude :

Comparaison sur les vis des rotules de triangles inférieurs sur Toyota série9

Rotule inférieure avant d'origine, côté droit

Rotule inférieure avant d'origine, côté gauche

Rotule inférieure avant performance, côté droit

Rotule inférieure avant performance, côté gauche

Rotule inférieure avant de qualité d'origine, côté droit

Rotule inférieure avant de qualité d'origine, côté gauche

Rotules de triangles inférieurs

Tutoriel réalisé avec la participation d'Alix et Gauthier - Pumba Overland