Changement des triangles inférieurs sur Toyota KDJ 95

Sur les Toyota Série 9, il existe une faiblesse, ce sont les rotules de triangles inférieurs.

Ces rotules portent tout le poids de la roue, de ses périphériques, encaissent tous les chocs et sont très exposées aux éléments extérieurs : eau, boue, sel, poussière, etc… Le cocktail parfait pour rendre une pièce sensible.

Il ne faut pas non plus oublier que les rotules sont des pièces d’usure et que donc elles n’ont pas à tenir durant toute la durée de vie du véhicule. Elles sont assez facile d’accès, le remplacement est peu coûteux au regard des dégâts occasionnés en cas de casse. Il ne faut donc pas en faire une montagne, et ne pas repousser l’opération en se disant que ça n’arrive qu’aux autres.

Ici, le choix a été fait par le propriétaire de changer les triangles inférieurs et de garder les anciens équipés de rotules neuves en pièces de secours.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment effectuer le changement des triangles inférieurs sur votre véhicule. 

L'exemple de changement des triangles inférieurs que nous traitons ici a été réalisé sur un Toyota KDJ 95.

Ce tutoriel est valable pour tous les autres modèles de véhicules équipés de triangles sur le train avant.

Pour changer les triangles inférieurs sur votre 4x4, vous avez besoin de :

. Cric, idéalement un cric rouleur pour soulever le châssis et un cric bouteille pour soulever le moyeu

. Chandelles

. Coffret à cliquet avec douilles 6 pans et rallonges

. Clé avec tube de rallonge

. Jeu de clés plates et idéalement de clés à tube ou à œil

. Barre de levier : pied de biche

. Clé dynamométrique

. Arrache rotule

. Chasse goupille

. Brosse métallique

. Dégrippant

. Graisse cuivrée

. Marqueur

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement des triangles inférieurs sur votre 4x4 est de niveau 3.

Lors de cette opération, il a été décidé de changer aussi les biellettes de suspension, les cames de réglage excentriques + écrous et les silentblocs.

1 - Tout d'abord, il faut lever le 4×4 et bien le mettre en sécurité. Dans notre cas, nous avons levé par le châssis, mis une première chandelle dessous, puis une autre en sécurité sous le triangle. Le cric est également resté en place en point de levage supplémentaire.

2 - La première étape est d'extraire l’axe de la rotule inférieure. Cette dernière est conique et souvent grippée.

Première méthode : il faut d’abord enlever la goupille puis desserrer l’écrou. Pour cela, on desserre sur seulement quelques filets, on remet la roue et on repose le 4x4 au sol. Puis le faire rouler sur quelques mètres pour espérer que la rotule se désolidarise du triangle.

3 - Malheureusement pour nous, sans succès. On utilise donc une seconde méthode en utilisant un arrache rotule. Ce n’est pas la technique que l'on préfère, le risque étant de percer les soufflets des rotules. Pour aider un peu l'opération, nous avons soulagé le poids en comprimant un peu la suspension à l’aide d’un autre cric.

4 - Une fois l’axe de la rotule extrait, on dépose la biellette de la barre stabilisatrice. Rien de bien compliqué, avec une douille de 14 et on bloque la rotation avec une clé plate de la même taille.

5 - Puis on dévisse le pied d’amortisseur. Nous vous conseillons de ne pas extraire la vis à ce stade. Afin d'éviter de tirer dessus et de risquer d’abîmer les filets, ça sera bien plus simple après avoir déposé les excentriques et les axes des triangles.

6 - La dépose des excentriques est obligatoire, cela imposera donc de faire un réglage de géométrie après ce changement de triangles inférieurs.. Afin d’aller jusqu’au garage pour effectuer cela, avec un réglage “acceptable”, nous avons pris des repères afin de ne pas partir de zéro pour le réglage final.

7 - C’est maintenant que les opérations sérieuses commencent. Vous avez sûrement déjà remarqué que la sortie des axes sur l’arrière des triangles semble compliquée. En effet, ils viennent buter contre la crémaillère de direction.

Il n'y a pas besoin de déposer intégralement celle-ci. Il faut tout de même la décaler pour se faire de la place. C’est fastidieux, mais pas très complexe, il y a 4 vis/écrous à desserrer. Si vous n’avez jamais fait cette opération, elle est décrite dans le tutoriel sur le changement des silentblocs de crémaillère.

8 - Les écrous sur les axes des excentriques (coté extérieur) sont sérrés et nous avons extrait les vis et les axes en eux-mêmes (coté intérieur).
C’est cette opération que nous semblait la plus délicate, nous avons vu beaucoup de personnes se heurter sur cette étape, la faute à un ensemble totalement grippé dans le silentbloc du triangle. Certains ont dû se résigner à découper au lapidaire l’ensemble sur place.

En ce qui nous concerne, nous avons eu beaucoup plus de chance, sur les 4, trois sont sortis sans aucune difficulté. Le dernier était un peu grippé, nous avons donc assemblé plusieurs rallonges pour traverser l’axe opposé/extérieur du triangle, afin de pousser la vis grippée. Deux coups de masse plus tard, les 4 excentriques étaient déposés et en parfait état.  Même si dans notre cas, nous avons décidé de remonter des neufs.

On peut maintenant extraire le triangle du châssis.

9 - Puis nous passons un coup de brosse métallique sur les ancrages pour effectuer un bon nettoyage.

10 - Il est maintenant temps de passer au remontage. Ré-assembler le nouveau triangle avec les tampons et la nouvelle biellette stabilisatrice. Puis présenter le triangle sur son support et y placer les excentriques.

Attention à ne pas trop serrer à ce stade du remontage.

On peut à présent réajuster les excentriques avec les encoches et les marques que nous avons effectué sur le châssis au préalable.

Attention, c’est un préréglage avant d’affiner une fois les roues en place et surtout ça ne vous dispensera pas d’un vrai réglage de géométrie après la fin du remontage.

Il est maintenant temps de tout remonter : refixer la crémaillère de direction, remettre le pied d’amortisseur, réemboiter l’axe de la rotule inférieure sur le triangle et remettre la biellette de suspension.

Evidemment, il faut penser à serrer l’ensemble au couple. Concernant le pied d’amortisseur et les silentblocs de la barre stabilisatrice, nous vous conseillons de serrer au couple une fois les roues du véhicule posées au sol, afin que les silentblocs prennent leurs places définitives et ne s’abîment pas prématurément.

Couples de serrage :

• axes des excentriques : 130 Nm
• axe de la rotule inférieure : 140 Nm
• crémaillière de direction : 190 Nm pour le grand boulon et 165 Nm pour les trois autres
• pied d’amortisseur : 135 Nm
• boulon inférieur de la biellette : 69 Nm
• boulon supérieur de la biellette : 19 Nm

Maintenant, il faut réaliser la même opération de l'autre côté.

Triangles inférieurs

Biellettes de suspension

Axes de cames de réglage excentriques

Ecrous de cames de réglage excentriques

Silentblocs de triangles inférieurs

Tutoriel réalisé avec la participation d'Alix et Gauthier - Pumba Overland