Changement de distribution sur Hyundai Santa Fé 2.7 V6

Dans un moteur 4 temps, la bielle et le vilebrequin transforment le mouvement de translation du piston en mouvement de rotation.

Pour le déroulement du cycle à 4 temps, les soupapes d'admission et d'échappement s'ouvrent et se ferment au moment opportun grâce à l'arbre à cames. La rotation de l'arbre à cames est assurée par le vilebrequin à l'aide de la courroie de distribution, qui synchronise ces 2 éléments.

Une courroie de distribution, du fait de sa structure, s'use dans le temps. C'est pour cela qu'il faut la changer pour éviter sa casse qui entraînerait de très gros dégâts dans le moteur de votre véhicule.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment changer la courroie de distribution de votre véhicule.

L'exemple de remplacement de la courroie de distribution que nous traitons ici a été réalisé sur un Hyundai Santa Fé 2.7 V6.

Ce tutoriel est valable pour de nombreux modèles de 4x4.

Pour changer la courroie de distribution sur votre 4x4, vous avez besoin de :

. Clé à cliquet avec douilles de 10, 12, 14, 17 et 19

. Clés plates de 10, 12, 14, 17 et 19

. Tournevis plat

. Tournevis cruciforme

. Arrache roulement

. Pince multiprise

. Cric

. Chandelle

. Dégraissant

. Cale en bois

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement de la courroie de distribution sur un 4x4 est de niveau 3.

1 - On commence par démonter le cache moteur supérieur en otant les 6 vis de fixation (cercles rouges).

2 - En dessous du véhicule, on démonte le cache moteur inférieur en enlevant les 9 vis (cercles rouges).

Info : la petite fuite d'huile (cercle vert) provient du joint de vidange qui manque d'étanchéité, il sera changé ensuite.

3 - Une fois la roue avant droite enlevée, on démonte le cache moteur latéral en enlevant  les 3 vis (flèches vertes).

4 - Pour déposer la courroie d'accessoires, il y a un tendeur automatique. Celui-ci comporte un carré de 1/2 (carré vert) afin d'y placer le carré du cliquet. Il faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche rouge) pour détendre la courroie. Une fois celle-ci assez détendue, la faire sauter d'une poulie sans relacher le tendeur.

5 - Voici la position de la courroie d'accessoires pour les véhicules équipés de la climatisation.

6 - Voici la position de la courroie d'accessoires pour les véhicules qui ne sont pas équipés de la climatisation.

7 - Avant de démonter le support moteur, il convient de soutenir le moteur. Sans oublier de mettre une cale en bois au niveau de la chandelle pour protéger le carter moteur (cercle rouge).

8 - Nous pouvons maintenant démonter le support moteur en ôtant les 4 fixations (cercles rouges).

9 - Si le véhicule est équipé d'un régulateur de vitesse (flèche rouge), il convient de le déplacer, sans oublier de débrancher le connecteur (cercle bleu). Ensuite, on peut déposer la pompe de direction assistée, en enlevant les vis (cercle vert et flèche verte). Puis, on l'a pose à la place du régulateur de vitesse pendant le changement de courroie pour ne pas être gêné.

10 - Le régulateur de vitesse est mis sur le côté (flèche verte) et la pompe de direction assistée fixée avec un morceau de fil électrique (flèche bleue) pour ne pas bouger pendant l'opération. Il ne reste plus qu'à démonter le tendeur automatique de la courroie d'accessoires en enlevant les deux vis de fixation (cercle et flèche rouge). 

11 - Le tendeur automatique de la courroie d'accessoires étant enlevée, on peut déposer les deux couvercles supérieurs de la distribution. Il y a 7 vis à enlever pour cela (cercles verts).  On profite à ce moment là d'aligner les différents pignons à leurs repères correspondants. 

12 - Une vue de la distribution sans les deux couvercles de protection supérieurs.

13 - On peut alors déposer la poulie du vilbrequin (cercle rouge) ainsi que la poulie de renvoi de la courroie d'accessoires (cercle vert).

14 - Cela permet de déposer le couvercle de protection inférieur en enlevant ses 4 fixations (cercles rouges). 

15 - Le démontage du tendeur automatique se fait facilement en ôtant les 2 vis de fixation (cercles rouges).

16 - Après avoir enlever le tendeur et détendu la courroie de distribution, il faut déposer la patte du support moteur. Afin de pouvoir enlever la courroie qui le traverse, il y a 5 points de fixation (4 cercles rouges : attention, il y en a un en pointillé car la fixation est à cet endroit-là derrière) puis une autre fixation à ne pas oublier (flêche rouge).

Il est d'ailleurs préférable de commencer par celle indiquée par la flêche rouge, c'est la fixation de la jauge d'huile qui est sur l'avant du véhicule.

17 - L'ancienne courroie de distribution est enlevée. Nous allons pouvoir installer la nouvelle courroie. Ce remontage se fait en sens inverse du démontage.

18 - Voici, la nouvelle courroie de distribution en place, attention de bien garder les alignements des différents repères (cercles rouges). 

19 - Bien garder l'alignement du repère sur le pignon du vilebrequin (cercle bleu). On remet en place le tendeur automatique avec ses deux fixations (flèches vertes).

On peut remarquer que le tendeur automatique est maintenu en position "rentré" grâce à une goupille ou clé six pans de 2 mm (cercle rouge).

Méthode pour rentrer le tendeur automatique :

Si la tige du tendeur automatique est en postion d'extension (ouverte), la faire rentrer en procédant comme suit :

1. Placer le tendeur automatique bien à l'équerre dans un étau.
2. Refermer lentement l'étau pour faire rentrer la tige jusqu'à ce que le trou présent sur celle-ci se trouve en face de celui présent sur le corps du tendeur automatique.
3. Introduire une goupille ou une clé six pans de 2 dans le trou.
4. Ouvrir l'étau.

20 - Une fois le tendeur en place, on enlève la goupille ou la clé six pans (cercle rouge) pour que le tendeur se mette sous pression.

21 - Ici, le repère d'alignement sur le couvercle de protection inférieur et la poulie de vilebrequin.

22 - Très important : il y a un sens de rotation qui est indiqué sur la courroie de distribution. Il faut le respecter.

23 - Repères de calage de la courroie de distribution.

24 - Quelques couples de serrage à respecter lors du remontage.

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