Freinage : étrier

L'étrier de frein est mis sous pression par le liquide de frein lorsque l'on appuie sur la pédale de frein. Ainsi le(s) piston(s) qui le compose(nt) pousse(nt) sur les plaquettes qui elles appuient sur le disque de frein afin de ralentir votre véhicule. 

Il existe deux types d'étriers suivant leur utilisation :

• les étriers fixes 
• les étriers flottants 

Un étrier peut ne pas être remplacé si vous réalisez un nettoyage de celui-ci après une randonnée boueuse, par exemple.

Il est aussi important de vérifier l'état d'usure des plaquettes de frein afin que les pistons de l'étrier ne sortent beaucoup trop de leurs logements. 

Donc, en théorie, si vous réalisez un entretien régulier de votre système de freinage vous n'aurez pas besoin de changer un étrier de frein.

Cependant, il est possible de le rénover en changeant un ou plusieurs éléments qui le composent :

• coulisseau
• joint
• piston
• soufflet de guide
• vis de purge
• support d'étrier

1 : Vis de purge

2 : Piston

3 : Joint d'étanchéité

4 : Capuchon de protection

5 : Agrafe ou ressort antobruit

7 : Etrier

8 : Plaquette

1 : Etrier

2 : Joint d'étanchéité

3 : Piston

4 : Coulisseau

5 : Pare poussière

6 : Plaquettes

7 : Chape

8 : Ressort antibruit 

Le conducteur n’agit pas sur la pédale de frein, la pression dans le circuit est égale à la pression atmosphérique.

Le conducteur agit sur la pédale. La pression en provenance du maître cylindre agit sur les deux pistons qui poussent les plaquettes contre le disque. Le déplacement du piston déforme le joint d’étanchéité.

Les deux plaquettes étant contre le disque, elle ne peuvent plus bouger. La pression du maître cylindre augmente selon la force du conducteur et donc la force de freinage également.

Le conducteur n'agit plus sur la pédale de frein. La pression chute, en reprenant leur forme, les joints font reculer les pistons. Les plaquettes sont repoussées par le voile du disque.

Le conducteur n’agit pas sur la pédale de frein, la pression dans le circuit est égale à la pression atmosphérique.

Le conducteur agit sur la pédale. La pression en provenance du maître cylindre agit sur le piston qui pousse la première plaquette contre le disque. Le déplacement du piston déforme le joint d’étanchéité.

La première plaquette est contre le disque. La pression agit également sur le cylindre récepteur qui entraîne le coulissement de l’étrier qui vient appliquer la seconde plaquette contre le disque. Les deux plaquettes étant contre le disque, elles ne peuvent plus bouger. La pression du maître cylindre augmente selon la force du conducteur et donc la force de freinage également.

Lorsque le conducteur cesse son action sur la pédale, la pression chute. Le joint reprend sa forme initiale, ce qui entraîne le retour du piston et donc de la première plaquette. La seconde est repoussée par le voile du disque de frein.

Euro4x4parts commercialise des étriers pour de nombreuses marques de véhicules tout-terrain.

Nous proposons généralement trois types d'étriers :

• GENERIQUE : pièce de qualité dite "adaptable" offrant les mêmes fonctions et caractéristiques qu'une pièce d'origine, mais ne provenant pas d'un fournisseur d'origine.
• OEM (en anglais Original Equipment Manufacturer) : pièce de remplacement fabriquée par un équipementier qui fournit un ou plusieurs constructeurs en origine.
• ORIGINE : pièce d'origine livrée dans l'emballage d'origine du constructeur automobile.

Etrier avant gauche générique

Etrier arrière gauche d'origine

Etriers de frein

Kits de coulisseaux

Kits de joints

Kits de reconstructions complets (pistons et joints)

Kits soufflets de guides

Vis de purge

Supports

Après le démontage et/ou le changement d'un étrier de frein, il faudra purger le circuit de frein de votre véhicule, pour cela suivez la méthode ci-dessous :

Purger ses freins