Ce tutoriel a été réalisé sur un Toyota HJ 61 mais la même méthode s'applique aussi au HJ 60 et à d'autres LandCruiser de la même époque.
Ce n'est pas un travail de mécanique "de base", il s'agit de la direction et si le remontage est mal fait, il peut y avoir un blocage ou du flou dans celle-ci.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
Pour réaliser le changement des joints du boitier de direction sur votre 4x4, vous avez besoin de :
. Tournevis plat
. Tournevis cruciforme
. Tournevis à frapper
. Clés plates de 8, 10, 14 et 17
. Outil Toyota 09616-00011
. "Gros" chasse goupille
. Arrache roulement
. Maillet
. Graisse
. Toile émeri
NIVEAU DE DIFFICULTÉ
Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.
Le changement des joints du boitier de direction sur votre 4x4 est de niveau 4.
ATELIER
1 - Le kit joint n'est pas volumineux, mais il y a bien tous les joints à l'intérieur.
Pour manipuler les joints, il est conseillé de se fabriquer une "cuillère", à partir d'un petit tournevis.
Le but est que le bout du tournevis soit le plus arrondi possible pour ne pas abimer les joints.
2 - Le démontage du boitier ne pose pas de problème particulier, il faut juste prévoir un récipient pour récupérer l'huile qui tombe abondamment, après le démontage des durites.
3 - Attention, le boitier de direction est assez lourd.
Laisser le récipient en dessous, car l'huile peut couler encore un moment.
4 - Le boitier est maintenant positionné sur l'établi, il ne reste plus qu'à l'ouvrir.
Prévoir des chiffons, car chaque mouvement sur le levier inférieur, fait jaillir une gerbe d'huile.
5 - Premier élément à démonter, c'est le bras de commande qui est "scellé" sur un arbre conique cannelé. Il faut prévoir un arrache roulement de grosse dimension.
Vérifier, avant de démonter, la position du levier sur l'arbre de commande. Il y a des traits sur les 2 pièces, ils sont normalement alignés.
6 - Dans notre cas, l'arrache roulement n'a pas suffit, obligé de chauffer pour démonter le levier.
7 - Voilà, le levier est démonté.......mais attention, c'est très chaud.
8 - L'opération suivante consiste à extraire l'arbre qui traverse le boitier. Pour enlever le chapeau, il faut démonter le contre-écrou de la vis de réglage et manœuvrer cette vis dans le sens horaire à l'aide d'un tournevis.
9 - Une fois que le chapeau est démonté, il faut bien regarder que les dents de l'arbre soit bien en position "roue droite". Et taper avec un maillet pour sortir l'arbre.
10 - Encore une fois, prévoir des chiffons et des récipients. Car chaque élément démonté, laisser couler un filet d'huile.
11 - L'arbre sort sans trop de difficulté.
12 - Tout semble propre, les dents comme les roulements.
13 - On poursuit maintenant la suite du démontage.
14 - Après avoir démonté les 4 vis, c'est l'ensemble qui sort assez facilement.
15 - Faire attention de ne pas dévisser le bloc crémaillère, sinon, les 33 billes se retrouvent au sol.
16 - Pour le démontage de l'arbre cannelé, il faut normalement un outillage spécifique. Un "gros" chasse goupille peut vous dépanner.
Le principe est composé d'une pièce fileté centrale et d'une couronne contre-écrou.
17 - Bien maintenir en place la grosse pièce de la crémaillère.
18 - Après avoir démonté la pièce, on aperçoit un roulement que l'on retire sans problème.
19 - Rien de plus simple pour sortir les billes, on dévisse l'ensemble et on prévoit un récipient pour les récupérer.
20 - Les 33 billes et le bloc roulement avec cage en plastique.
21 - La phase démontage est maintenant terminée, passons au remplacement des joints.
22 - Une pochette ben remplie de joints torique et de bagues en téflon.
23 - Le joint spi le plus simple à remplacer.
24 - Le second joint spi est un peu plus difficile d'accès.
25 - Voici dans l'ordre ce qu'il faut remonter :
- joint torique
- bague téflon
- rondelle acier
- circlips
- joint spi
26 - Pour repousser le joint spi dans son logement, on utilise une douille de 30 mm, c'est parfait pour la mise en place.
27 - Ne pas oublier le petit joint sur le corps du boitier.
28 - Sur la pièce ou sont branchées les arrivées et sorties d'huile, on trouve 4 joints torique.
Facile à extraire et facile à replacer.
29 - Sur cette pièce, un seul joint à placer.
30 - A partir de maintenant, les choses sérieuses commencent.
Dans la gorge, il faut placer un joint torique et par dessus, un joint plat en téflon.
31 - Faire le même montage sur la vis de commande.
32 - Tous les joints sont remplacés.
On a monté le joint téflon côté vis, mais finalement, il vaut mieux le démonter et l'installer dans la pièce femelle.
33 - Voici le montage, un joint torique est à l'intérieur et une bague en téflon.
Le tout couronné par la butée à rouleaux.
34 - Placer la vis dans la pièce en prenant soin de bien repousser les bagues en téflon à l'intérieur de l'alésage. Les joints faisant office de segments, comme pour un montage cylindre/piston.
Attention : pensez à passer un coup de toile émeri sur l'arête intérieure du corps afin de ne pas endommager la bague.
35 - L'assemblage est assez facile, ne pas hésiter à lubrifier avec de l'huile de direction assistée.
36 - On repose le roulement ainsi que l'écrou de réglage.
37 - Utiliser l'outil Toyota pour le serrage du contre écrou. Un "gros" chasse goupille permet de bien serrer le contre-écrou.
38 - La phase intéressante arrive : le remontage des billes.
39 - Quelques billes peuvent être usées. Pour vérifier leur diamètre d'origine est de 5,56 mm.
Il est possible de les acheter au détail chez votre concessionnaire. Leur référence est 90360-06021.
40 - Le cheminement extérieur des billes s'ouvre en deux, ce qui permet de placer déjà quelques billes.
On prendra soin d'immobiliser les billes sur un lit de graisse.
41 - Prêt pour l'assemblage de la vis et de son écrou.
Il faut insérer la vis à billes dans l'écrou et respecter un distance de 70 mm.
42 - Il ne reste plus qu'à insérer les billes dans le trou de l'écrou.
Pour les faire avancer, il faut tourner délicatement la vis pour envoyer les billes au fond du trou.
Le début est délicat mais dès que les billes se placent dans le cheminement, il n'est plus nécessaire de soutenir la vis.
43 - Dès que les billes apparaissent de l'autre coté, normalement, il n'en reste plus à placer.
44 - Insérer le cheminement extérieur dans son emplacement. Attention de ne pas perdre de billes.
45 - L'assemblage vis/écrou est terminé.
Attention, l'ensemble peut se dévisser facilement avec pour conséquence la chute des billes, il faut donc être vigilant pendant les manœuvres.
46 - Voici à présent un autre moment délicat. Pour cette opération, il faut bien lubrifier l'ensemble.
47 - L'entrée dans le corps est un peu difficile, mais finalement, l'ensemble glisse facilement.
48 - Pour terminer l'assemblage, il faut repousser soigneusement le joint, tout en poussant pour lui faire passer le bord de l'alésage.
49 - C'est bon, tout est en place. Bien positionner l'écrou pour permettre d'insérer l'arbre final.
50 - Glisser l'arbre cannelé dans son logement.
51 - Remettre en place le couvercle, dévisser pour terminer l'assemblage et faire sortir la vis de réglage.
52 - Après la mise en place des 4 vis de serrage, le réglage du jeu peut commencer.
Lorsque que l'on dévisse, on fait monter l'arbre cannelé, ce qui a pour effet d'augmenter le jeu d'engrènement.
53 - Pour régler le jeu, il faut installer le bras et le manœuvrer, tout en jouant sur la vis de réglage.
Pour augmenter le jeu, on tourne la vis dans le sens anti-horaire
Pour réduire le jeu, on tourne la vis dans le sens horaire.
Faire des tests sur plusieurs positions pour bien vérifier que rien ne bloque.
54 - Positionner correctement le bras sur son arbre.
Il y a des repères sur les 2 éléments, il suffit d'aligner l'ensemble.
55 - Voici le boitier remonté, il ne reste plus qu'à le replacer sur le véhicule.
Attention, avant de démarrer le moteur, il faut remplir le bocal de l'huile de direction et manœuvrer le volant plusieurs fois de butée à butée. Complétez le niveau et démarrer ensuite le moteur.
Faites alors, plusieurs essais en dehors de la voie publique afin de vérifier s'il n'y a pas de points durs ou de flou dans la direction.
56 - Voici un éclaté du boitier de direction pour mieux comprendre la place de ses différents éléments.
PRODUITS
Trouvez le joint de boitier de direction et le kit de rénovation qu'il vous faut :
Devenez rédacteur de 4X4XPERT !
Euro4x4parts met en avant plus d’une centaine de tutoriels mécaniques dans 4X4XPERT, qui ont pour vocation de vous donner envie de vous y mettre et de vous aider dans l’entretien et la réparation de votre 4x4. Ces tutoriels, illustrés par des photos et des vidéos, sont créés par nous-mêmes mais aussi par certains de nos clients motivés par le partage de leurs connaissances et expériences. Pourquoi pas vous ?
Découvrez ici notre proposition de collaboration
Faites-le vous-même, vous n'en serez que plus fier !...
Pour vous y aider, Euro4x4parts partage son savoir-faire et son expertise en matière de mécanique à travers 4X4XPERT : nouveaux produits, fiches techniques et tutoriels personnalisés... Vous avez les clés en main !
Et parce que nous apprenons aussi de vos expériences, vos retours sont essentiels. Faites-nous part de vos avis et suggestions par mail : 4x4xpert@euro4x4parts.com
Rendez-vous sur notre catalogue complet de pièces et accessoires 4x4 !
Toutes les photos de nos articles ont été prises sur des routes ou chemins autorisés ou terrains privés ou lors de compétitions encadrées. Pour le bien de tous, préservons notre environnement.
Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.