On a vu le Toyota HDJ 80 sous toutes les latitudes et sur tous les théâtres d'opérations : en randonnée, raid et rallye-raid.
Ses principaux ajouts : un moteur 6 cylindres turbo 4.2 litres et une transmission "full time".
Aujourd'hui encore, il reste un tracteur infatigable et un surprenant franchisseur.
Véritable baroudeur indémodable, l'HDJ 80 reste le coqueluche des "fondus" de raid. Les connaisseurs ne s'y trompent d'ailleurs pas et sa côte ne faiblit pas.
Photo prise dans le désert tunisien.
Un peu d'histoire
Fin décembre 1989, l'HDJ 80 est exposé sur le stand Toyota au salon de Tokyo et le remplaçant de la Série 6 va faire une arrivée fracassante dans le monde des Land Cruiser quelques mois après chez nous.
La motorisation choisie est un moteur six cylindres turbo diesel de 4,2 litres qui développe 167 ch. Ce gros moteur fourni au HDJ 80 un véritable couple de camion, 36 m/kg à 1 800 tr /mn, devenant ainsi le 4x4 le plus puissant du marché de l'époque.
Si globalement il reste dans la lignée des gros breaks familiaux, c’est au niveau du train roulant qu’il rompt avec ses aînés en adoptant une transmission intégrale permanente, quatre freins à disques ventilés et enfin, d’une suspension à ressorts hélicoïdaux.
Le HDJ 80 sera proposé en deux niveaux de finitions GX et VX, la version VX pouvant disposer d’une boîte mécanique à 5 rapports ou d’une boîte auto à 4 rapports.
Sept 1994 :
Le moteur 4.2 litres reçoit une nouvelle culasse équipée de 24 soupapes. Sa puissance passe ainsi à 170 ch. Le HDJ 80 est importé en France en finition VXV et VXE. Il perd la boite automatique et n'est plus équipé de série du treuil mécanique en version VXE.
Début 1999 :
La carrière du HDJ 80 touche à sa fin avec l'arrivée de la Série10. Le marché de l'occasion demeure cependant très actif encore de nos jours.
Notre page dédiée à ce modèle mythique : Toyota Land Cruiser HDJ 80 12 s
Photo prise sur terrain privé.
Principales informations techniques
Modèle : Toyota Land Cruiser HDJ 80 12 s
MOTEUR :
- Diesel 4 temps, 6 cylindres en ligne vertical disposé longitudinalement à l'avant. Type : 1 HD-T.
- Alésage x Course : 94 x 1OO mm. Cylindrée : 4 164 cm3.
- Rapport Volumétrique : 18,6 à 1.
- Puissance : 167 cv à 3600 tr/min.
- Couple : 36.7 m.kg à 1800 tr/min.
- Alimentation par pompe d'injection à distribution rotative mécanique.
- Suralimentation par turbocompresseur. Injection directe.
- Arbre à cames en tête.
- Distribution : cascade de pignons pour la pompe d'injection et courroie crantée pour 1 arbre à cames depuis la pompe d'injection.
TRANSMISSION :
- Transmission aux 4 roues en permanence avec boîte de transfert à 2 rapports.
- Boite mécanique avec embrayage à commande hydraulique ou boite automatique à 4 rapports.
- Essieu rigide à l'avant et à l'arrière avec blocage de pont déclenchable électriquement.
- Différentiel central avec blocage déclenchable électriquement.
DIRECTION :
- Recirculation de billes avec assistance par pompe hydraulique.
FREINAGE :
- Commande hydraulique.
- Disques ventilés à l'avant et à l'arrière.
SUSPENSION :
- Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à l'avant et à l'arrière.
DIVERS :
- Poids : 2275 kg en boite manuelle.
- Poids total roulant autorisé : 6460 kg.
Photo prise dans le désert marocain.
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